温馨提示：本次北京车展，运良产品于江铃大道、方程豹、长城汽车展台均有露出，欢迎各位前来打卡

时隔四年，北京车展终于在今年正式回归。

在北京车展缺席的四年时间里，汽车市场的格局也发生了翻天覆地的变化，国产品牌势如破竹，市场份额逐日攀升，合资品牌开始降价内卷，试图坚守自己多年来构建的护城河。

与此同时，电动化的“大趋势”也席卷了整个汽车市场。城市SUV的通过能力与硬派越野的舒适度均有大幅提升，这使得原本界限清晰的“次元壁”开始逐渐破裂，让整个市场陷入了新一轮的混战。

借着北京车展的契机，我们也深入前方为您梳理了本次出展的部分越野相关车型，具体如下：

 

有备而来—福特Bronco

作为福特经典的硬派越野产品，Bronco（烈马）其实早在前两年就通过平行进口的方式进入了国内玩家的视线，并在短时间内收获了不少忠实拥趸。随后断断续续传来该车型将国产化的消息，也让不少准车主吊足了胃口。

在本次北京车展上，国产Bronco终于正式上市，售价29.98-43.88万元。

具体的参数配置之前已经发过，就不再赘述了。从产品层面来说，国产Bronco要比进口2.3T版本更值得购买，例如更先进的8155车机芯片、更舒适的座椅、更出色的音响系统等配置都是中规独有的。

越野性能部分，其实是最无需担心的。打造玩具级产品向来是福特的拿手好戏，他们对待自己产品的标准往往极其严格。

尽管EMOD在中文互联网上有“原罪”，但在我们之前的实地试驾中，国产Bronco的表现堪称完美，无论是巨石攀岩还是高速飞跃，它都对得起Bronco的金字招牌，更何况它还拥有原厂的35寸轮胎。

 

热度人物—丰田普拉多

出于一些众所周知的原因，国产普拉多在国内市场消失了几年，但从本次车展的热度来看，它仍是整场焦点之一。

国产普拉多LC250的指导价区间为45.98-54.98万，看似比之前“平易近人”了不少，可稍加注意就能发现订购页面上明晃晃的写着“成交价格以与经销商商谈为准”。

 

个中含义，不言而喻。

罢了，不接受指导向来是丰田家族的传统艺能，虽然现在看来这种做法多少有些滑稽。

说回产品本身，全新普拉多LC250的外观设计较老款车型均年轻了不少，也非常契合当下火热的复古风潮。内饰布局也非常合理，物理按键也没有缺席，虽谈不上豪华，但用起来非常顺手。

动力部分，搭载由型号为T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配8速自动变速箱，系统综合最大功率为330马力，峰值扭矩为630牛·米。账面参数已经超越了经典的4.0L 1GR发动机，预计实际表现应该能够让人满意。

越野配置部分，除了带有托森限滑差速器的全时四驱外，普拉多还首次搭载丰田新开发的SDM电控稳定杆分离装置，通过手动切换前稳定杆ON/OFF，可获得更大的悬挂行程。

 

附加价值—雷克萨斯GX

说完了全新丰田普拉多，再来看全新的雷克萨斯GX，它依旧以“精装”普拉多的身份出现在了展台上。

介于二者之间的高度雷同，我们也不再赘述那些枯燥的参数，不过从内装上看雷克萨斯GX明显要好于丰田普拉多。

例如GX拥有真正的“全液晶仪表”、更舒适的坐垫以及充满质感的水晶档把和出色的头部空间。

不过遗憾的是，售价接近“一台半”（77.8万起售）普拉多的中规雷克萨斯GX并没有采用国外的3.5T动力。

 

极致玩具—猛士M-HUNTER

关于这台车，猛士给它的定义是“中国首款新能源全地形极限越野性能车”，预售价368万元起，是本届车展最贵的国产越野车。

依照官方说法，M-HUNTER是中国第一台轮边扭矩突破20000N·m的越野车，中国第一台采用全碳纤维车身的越野车，中国第一台基于猛士智能越野架构M TECH打造的管梁车，也是中国第一台采用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。

它的出现更多是在彰显品牌实力，同时诠释品牌概念，所以用对待普通量产车的眼光来审视它是极其不合适的。

具体的配置信息其实不必再多说了，只要能想到的几乎都有。但需要注意的是这台车只面向全球限量招募33名天使合伙人，想入手的朋友要抓紧时间。

 

现代复古—奇瑞iCAR V23

这台外观融合了颇多经典元素的“奇行种”为奇瑞汽车与智米科技共同打造，定位小型纯电SUV，放眼整个车展，这台车都算是非常有个性的那类，前脸一眼就能看出老212的影子，但融合了现代设计，感觉一点也不违和。

更难得的是官方给出了好几种前脸和轮圈，而且审美非常在线，几乎怎么搭都好看。

据悉iCAR V23量产后将提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，电池可能将搭载宁德时代80度动力电池。四驱版车型还将搭载iAWD电动智能四驱，用来做市区周边短途的轻野自驾非常合适。

不管能不能越野，都不妨碍它是一台有意思的个性小车。

 

全系电驱—北汽BJ40、60魔核电驱版

北汽的越野电动化最新技术成果有些拗口，叫“魔核电驱超级驱动解决方案”，本质就是一组基于混合动力的电动四驱，不过可以根据不同车型定位来调整性能取向。

例如BJ60魔核电驱版最大的亮点在于其增程器可以持续保持90kW高功率输出，在时速145km时保持电池电量平衡。

而BJ40魔核电驱版则更专注于越野场景，搭载了大功率电机、碳化硅电控、前后电驱桥带电机专用锁和敏捷中锁、高倍率放电、高效率补能、智能越野辅助等。

理论上来说，魔核电驱的加入绝对能让BJ40、60的产品力提升一大截，如果性能够用售价合理，说不定会有不错的市场反响。

纵观本次车展发布的越野相关车型，电动化已经成为了绝对的主流，同时它也在迅速改变越野的玩法。或许我们正在经历一个奇妙的节点，见证着过去的挑战与未来的可能相互交织。

 

至于最后二者能碰撞出什么样的火花，可能只有时间知道。

毕竟，在短短四年间，我们经历了对电动化从持有怀疑态度到大范围应用的转变，谁知道下一个四年后的产品又将进化到何种地步呢？